編者按 “限制摩托車上路簡直是限制人權。”6月27日，在CCTV汽車領袖高峰論壇上，清華大學全球學者項目主任李稻葵拋出了這樣的話題——全國多地又傳出“禁限摩”令，連學者都覺得過分了！
 
可是，局外人都發聲了，我們這些局內人——摩企和行業媒體還是沒有脾氣。是麻木了嗎？如果從禁摩之始，行業就一直強烈反對，但得不到回應，長久下去麻木了，還說得過去，但面對一道又一道的城市禁摩令，行業竟然一次又一次地選擇了沉默！
 
這次也不例外！現在我們都無法獨善其身，為什么還不奮起爭取自己的權益呢？
 
真的該找個時間坐下來，聊聊行業的未來了。如果我們繼續選擇沉默，那么整車廠和配套廠的生存空間將再次受到擠壓！
 
禁摩行動仍在緊逼
 
6月28日，武漢交管部門透露，明年中心城區將徹底禁止摩托車上路，懸掛黃色臨時號牌的超標電動車也將于明年9月30日禁止上路。
 
對此消息，當地媒體打出了“武漢明年‘絕殺’摩托車”的標題。在標題里，摩托車仿佛成了武漢人民的公敵。
 
近日，除武漢外，深圳、浙江義烏、湖南昭陽等地也發布了相關的“禁限摩”消息。據不完全統計，近30年來，全國“禁限摩”城市已經超過了200個，其中包括縣級市。
 
1985年，北京的一紙“限摩令”拉開了城市“禁限摩”的序幕，而禁止的理由各有各的說法，但奇怪的是，每次禁摩令的發布，鮮有摩企抗爭的身影。
 
只有每年兩會期間，左宗申會反映“城市禁限摩”問題，但得到的回復：中央沒有明文禁限摩托車，地方政府根據當地人大決議或政府指令對摩托車禁限。
 
人家還建議行業企業聯名向國務院總理反映這個問題，但這事會不會就不了了之？
 
企業還在走老路
 
10年前，當城市開始禁摩時，企業可以抱著僥幸的心理，繼續生產摩托，東家不亮西家亮，這家不賣，那家賣。在標準之爭時，面對電動車行業的咄咄逼人，摩托企業可以集體保持沉默。在燃油助力車泛濫時，仍向黑工廠出售合格證，助長助力車的囂張氣焰，甚至私下組裝助力車銷往市場。
 
而到了今天，企業卻仍在繼續揮霍祖輩打下的江山，在城市新一輪“限摩令”中，企業仍關起門來唱卡拉OK，而不愿意通過媒體，專家的渠道發出自己的呼聲。在三輪車市場銷量上漲時，企業仍是盲目跟風投產，導致其產能迅速膨脹而引發價格戰。在傳統產品銷量下滑時，企業在未解決產品技術、售后問題時，仍要集體上馬大排量產品。
 
覆巢之下，焉有完卵。當大多數企業仍只盯著眼前的一畝三分地，甚至重踏父輩走過的老路，沿襲父輩的經營理念，各自為營，悶聲發財，不做出頭鳥，不愿意抱團時。摩托行業如何走出困境？
 
摩托社會地位須重建
 
近日，中美摩托車工業協會計劃與中國道路交通安全協會合作，開展《摩托車在城市中的使用、安全和規范》研究課題。而摩托分會正試圖借助這個課題，推動國內城市禁限摩的解決。
 
近年來，隨著社會的發展，越來越多人開始意識到摩托車在交通中的地位。越來越多的社會主流媒體，領袖人物開始關注摩托車，開始呼吁政府放開禁摩令。
 
7月1日，央視5套的體育人間節目，將鏡頭對準了北京亦莊的一群摩托車友。這些四五十歲的“大男孩”們以車會友，分享著彼此對生命的感悟。
 
此外，這些群體也在引導消費者以守法、遵規的方式使用摩托車。

“解禁摩托車是我們摩托車行業所有人員及主管部門義不容辭的責任。此外，我們更應該引導消費者，安全駕駛摩托車，帶好頭盔，穿好摩托車服裝，通過我們大家的共同努力，來改善我們摩托車的社會形象。”摩托分會秘書長李彬表示。
 
重建摩托行業的信心，沒有人能獨善其身。每個企業、商家、用戶，都將成為社會公眾構建摩托品牌的影響因素。